汽車發動機部件解析氣門和氣門彈簧作用

氣門是引擎內部相當重要的零件之一，氣門分為進拉伸彈簧氣 門（intake valve）與排氣門（exhaust valve），它的外觀類似喇叭的形狀。進氣門是負責空氣進入進氣歧管和燃油混合(缸內直噴則是在汽缸內供油）後要進入汽缸內的控制，而排氣門則是負責汽 缸內燃燒過後的廢氣排出汽缸外的控制。以前的引擎每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這樣的設計彈簧較簡單成本低，車輛的低速反應好，不過在高轉速時效率較差，後來為了增進進、排氣效率，提升車輛的性能，現今大部份的引擎都采用多氣門設計，最常見的是每汽缸4氣門的設計，以四汽缸引擎為例，每汽缸4氣門四個汽缸就是16氣門，也就是我們常在雜志或網絡上看到的"16壓縮彈簧V"。

氣 門的動作是透過曲軸連結凸輪軸的皮帶或金屬鏈條帶動凸輪軸，再由凸輪軸的突起部位推動氣門往下開啟，來進行進氣和排氣的動作，至於關閉的動作則是交給氣門 彈簧負責。現今大多的氣門彈簧多為圓柱螺旋型彈簧，它的作用是依靠其彈簧的張力使開啟的汽門迅速回到關閉的位置，並防止氣門在引擎的運動過程中因慣性力量 而產生間隙，確保氣門在關閉狀態時能緊密貼合，同時也防止氣門在振動時因跳動而破壞密封性。

由於氣門和氣門彈簧必須在惡劣嚴酷的環境下工 作，尤其是氣門更是直接與高溫燃氣接觸，因此在材質上必須有足夠的剛性強度以及耐熱性。現今的氣門大多采用JIS SUH3燒入硬化的特殊耐熱合金，JIS SUH36(21-4N)高級耐熱合金鋼，STELLITE鈷鉻鎢合金鋼等材質制成。氣門彈簧則大多由中碳鉻釩鋼絲或硅鉻鋼絲制造而成，使彈簧擁有足夠的 剛性和抗疲勞強度，以承受頻繁的壓縮負載及保持合適的彈力。

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